Je copie honteusement le CR que j'ai déjà mis sur un autre fofo.
Bon allez petite balade-test entre Pilat, Haute-Loire et Ardèche, sur des routes par endroits humides et temps frais.
Le moteur est très doux, tout en rondeur, coupleux, discret. Il ne cogne jamais, ne vibre presque pas (légèrement vers 3.000 pour rappeler qu'il est là). Certes il n'ira pas rugir à 10.000 tours, si c'est ce que vous aimez passez votre chemin
La gestion de la boîte (en mode S) est très maline, elle s'adapte à la conduite. Si on relâche complètement les gaz elle descend un rapport immédiatement et prépare le prochain. Si on accélère fort elle tombe un ou deux rapports et même quand on relâche un peu les gaz elle garde le rapport en cours "au cas où", en attendant plus longtemps la relance. Elle ne passe le 6ème rapport (très long) que si l'allure est stabilisée. Franchement dans ce mode j'ai joué deux ou trois fois à passer les rapports avec les gâchettes pour le fun mais on peut généralement laisser faire. Ces gâchettes fonctionnent très bien d'ailleurs, et bien sûr on peut passer les vitesses en plein charge. Pour les nostalgiques du sélecteur Honda fait même un vrai sélecteur pour passer les rapports au pied (mais toujours sans embrayage). Les changements de rapport sont à peine sensibles, on entend le petit clac mécanique du rapport qui s'engage mais l'embrayage est très efficace et rapide. Déroutante au début, l'absence du levier d'embrayage ne m'a pas manqué (mais alors pas du tout).
Bref le moteur associé à cette boîte DCT forme une combinaison gagnante, une vraie réussite.
La maniabilité de l'engin est étonnante, aucun soucis dans les épingles ou dans les successions de petits virages. En plus vu qu'on n'a pas à se soucier des vitesses on peut se concentrer sur les traj. La stabilité en courbe est royale, c'est stable, sain, rassurant.
L'amortissement est correct (je dirais mieux que sur l'ER6), un peu sec sur les petits changements rapides mais très bien sur les moyens et longs. L'amortisseur ne pompe pas, la fourche s'enfonce sensiblement au freinage mais sans créer de gène.
La conduite est confortable du fait de la position et du bon débattement des suspensions. Avec la bulle haute (et plus large, en option) on est plutôt bien protégé même si les remous aérodynamiques juste au-dessus du casque sont un peu bruyants. La selle est réputée dure mais après 2h je l'ai trouvée confortable, il faut dire que je ne suis pas difficile.
Toutes les commandes tombent naturellement sous les doigts, et les rétroviseurs sont... excellents pour changer. Je ne sais pas s'ils sont un peu convexes, mais malgré leur taille réduite on voit très bien, incluant derrière le pilote, et sans aucune vibration. Aucune vibration ne remonte dans le guidon (ou ailleurs). Le tableau de bord est très lisible, possède trois niveaux de rétroéclairage, et affiche des informations complètes (incluant un IRE) de façon très lisible. Le seul bémol est l'affichage rikiki du régime, sauf que osef en pratique. Étonnement la vue depuis le poste de pilotage n'est pas encombrée par des plastiques et on a plutôt l'impression d'être sur un roadster, c'est assez sympa.
Le freinage est correct, le simple disque avant est suffisant pour stopper l'engin et l'ABS est bien calibré. Ce n'est pas un freinage de sportive, disons qu'il est cohérent avec l'ensemble. La moto se comporte bien sur l'angle, et le frein arrière est plutôt efficace.
Côté pratique, même si je dois déplorer que mon casque fasse partie de la liste (limitée mais pas anecdotique) de ceux qui ne rentrent pas dans le coffre, je dois avouer que celui-ci est très pratique. Finies les sacoches au quotidien, et même en balade parce qu'il y a pas mal de place. Ne me manque plus qu'à ajouter un lecteur de carte. Le bouchon de réservoir, sous le siège passager, aurait mérité d'être retenu par un fil (mais bon on a de la place pour le poser). Bon point pour la serrure unique qui ouvre coffre d'un côté et selle passager (pour le plein donc) de l'autre.
Ma conclusion provisoire : c'est une excellente moto, bravo M. Honda. Elle donne envie de partir, de rouler, de se promener sans prise de tête, bref ce que je recherchais. Je sens que l'on va bien s'entendre.
Et pour terminer, en mode assez dynamique sur petites routes et du relief : 4 l/100.
Pour les photos, comment dire, la limite à 500x250 alors que c'est hébergé ailleurs...
Je mets des liens du coup :
Pile
Face
