Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

Par contre, le compteur de vitesse est faussé.

De mon coté, je retourne le pignon de sortie de boite à 20 000 km. Ca permet d'égaliser l'usure.

tournesol42 a écrit :Par contre, le compteur de vitesse est faussé.

Et oui, d'où le montage du SpeedoDRD

tournesol42 a écrit :De mon coté, je retourne le pignon de sortie de boite à 20 000 km. Ca permet d'égaliser l'usure.

Ben piting, tu récupères pas aussi les vapeurs d'essence ?
Faudrait aussi retourner la couronne à ce compte là

En général je remplace le pignon en milieu de vie du kit chaîne.
J'ai jamais osé le retourner parce qu'à la fin il ne reste presque plus de matière, les dents finissent "pointues" et cassantes.
Et puis sur certaines bécanes le pignon n'est pas symétrique, donc pas réversible. C'est le cas du pignon de 15 du cb500 que j'avais monté sur ma NC.

Merci. Tuto et commentaires très intéressants.

Perso, les rapports d'origine de ma 700 S DCT me semblent un compromis très correct.

Elle a quoi comme kit chaîne la 700 S DCT d'origine ?

Notice NCS 2014...
rapport primaire/final - nbre dents - nbre maillons

700 SD - 1.921 2.437 - 16 x 39 - 112

750 SD - 1.921 2.294 - 17 x 39 - 112
750 SA - 1.731 2.529 - 17 x 43 - 114

Perso (700SD) ça me va aussi...

Je rajoute à mon récap, mais en effet, les 700 S tirent un poil plus court ...

L'erreur au compteur est de combien. Par ce que pour les radards ! ! ! ! !

Si tu mets un pignon plus petit (ou une couronne plus grande) l'erreur va dans le bon sens par rapport aux contrôles radars.