Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750, NT 1100

Il y a qulque chose de très curieux avec le repèrage du PMH. La Revue Moto Technique et le manuel qui circule sur le Web indiquent d'utiliser le point de repère du haut noté 2 (voir photo) Par contre, il semble que le manuel Honda indique d'utiliser le repère du bas (recommandé aussi par notre ami Vincent).

J'ai suivi le manuel RMT, lorsque je suis au PMH indiqué par le repère du haut, les 4 soupapes du cylindre concerné ont un léger jeu.Avec le repère du bas, non.

Un membre d'un autre forum dit ceci :

"Je n'ai pas enlevé mon couvercle en plasiquela dernière fois non plus - les barres de sécurité Givi rendent encore plus difficile d'y arriver. Il suffit de tourner la manivelle à 1T et essayez de remuer les culbuteurs. S'il se déplacent tous, vous êtes au bon endroit, sinon, tournez - la à nouveau et vous y serez."

Pour ceux qui ont fait le réglage, quel repère avez-vous utilisé ?

Si ceci est évoqué sur le manuel atelier :

"If the "1" mark or "2" mark is facing lower cylinder head
index line [4], turn the crankshaft counterclockwise one
full turn (360°) and realign the "1T" mark or "2T" mark
with the index notch."

Traduction Gogole :

Si la marque "1" ou la marque "2" est tournée vers la culasse inférieure
index [4], tourner le vilebrequin dans le sens contraire des aiguilles d'une montre un
tour complet (360 °) et réaligner la marque "1T" ou la marque "2T"
avec l'encoche d'index.

C'est probablement qu'il y a un autre point de rotation de la distrib où les soupapes sont libres, mais ce n'est pas le PMH

Il y a bien une erreur sur certains manuels d'atelier qui circulent sur le net, voir ma remarque ici :

http://vincentrobic.me/2015/02/11/regla ... x/#reglage

vincent a écrit :Certains manuels d’atelier circulant sur internet indiquent d’aligner le numéro du cylindre sur le repère du haut, c’est une erreur : cf. pages 3 et 4 de ce sujet.

La mienne aura droit à un nouveau réglage du jeu aux soupapes d'ici au printemps. Je commence à avoir du retard dans l'entretien (roulement de roue arrière, disque de frein avant, jeu aux soupapes), car en ce moment je remets en état un Bandit 1200 de 1997. un vieux rêve !!!

Il n'y a pas que les manuels d'atelier circulant sur le net qui ont cette erreur : ma Revue Moto Technique commandée chez RMT et mon manuel Honda acheté sur ebay sont tous deux erronés.
A noter que l'on trouve des ponts morts hauts sur le cylindre opposé sur ces faux repères, il doit s'agir du PMH entre détente et admission, il vaut mieux ne pas se tromper d'un demi degré...
Par contre, comme signalé par un forumeur sur le forum américain, pas besoin de démonter le bouchon d'arbre à came (en plastique) caché derrière le cadre. Au repère T1, si on sent un jeu sur les soupapes du cylindre 1, c'est bon, si pas de jeu, c'est reparti pour un tour (360°) et là c'est bon. Le PMH du cylindre 2 se trouve 3/4 de tour (270°) plus loin (en détournant le vilebrequin) Comme on est proche du PMH, lla compression va pousser le piston et on risque de le rater, il faut donc tourner toouuuut doucement.

En générale, on enlève les bougies pour faire les réglages, comme ça pas de soucis de compression ...

Fab0568 a écrit :En générale, on enlève les bougies pour faire les réglages, comme ça pas de soucis de compression ...

Ah, une idée pour améliorer le tutoriel de Vincent ?

Cela paraît tellement logique ne serait ce que pour un contrôle...

Je confirme, quelle idée de vouloir faire tourner le vilo sans avoir viré les bougies au préalable.

Et aussi, tant qu'on y est pour les "novices" en mécanique qui voudraient se lancer dans ce réglage, toujours tourner le vilo dans le sens anti-horaire et ne pas revenir dans l'autre sens pour atteindre le PMH.

Bonne idée le démontage des bougies pour éviter de subir la compression.

Je note cependant que le mécano du film du tuto, présenté en 1ere page, ne le fait pas. (à 4m30s)
Vincent non plus d'ailleurs, au vu d'une de ses excellentes photos que je mets ici (je peux, Vincent ?) J'ai posé la question à un mécano : "Ça ne se fait plus depuis l'allumage électronique, pour éviter d'abîmer l'électronique en faisant tourner le moteur sans la résistance des bougies" ( j'avoue n'avoir pas très bien compris la réponse, car on fait ça contact coupé ).
Il a ajouté : "Et en plus en laissant les bougies, on ne risque pas d'aspirer des saletés". (Ça j'ai bien compris)
Et en conclusion : "Et démonter des bougies, ça prend du temps, et c'est parfois galère à remettre". Ben oui, pour un artisan aussi, le temps c'est de l'argent.

Conclusion, le démontage des bougies, il y a du pour et du contre. Vu qu'en allant lentement, la pression se relâche, et que je ne suis pas pressé, il me semble que laisser les bougies n'est pas le plus mauvais choix, non ?