Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

Slt,
Vu ce matin : https://www.caradisiac.com/nouveaute-su ... 175801.htm

700 avec Turbo... faut voir, surtout dans un trail...

Phileg a écrit :700 avec Turbo... faut voir, surtout dans un trail...

Je crois que c'est plutôt pour le GSX-R 1000

L'éventuel retour du DR 800 serait doté d'un moteur bicylindre dérivé du DL-1000

pluie de nouveauté chez SUZUKI en 2020 , c'est annoncé depuis des années

mais sans DCT .... snif

full a écrit :pluie de nouveauté chez SUZUKI en 2020 , c'est annoncé depuis des années

mais sans DCT .... snif

Une fois qu'on a goûté au DCT et le faux réservoir, difficile de s'en passer, même si nos NC sont un peu faiblard en puissance en charge et duo mais bon, elle le vaut bien

vin133 a écrit :

full a écrit :pluie de nouveauté chez SUZUKI en 2020 , c'est annoncé depuis des années

mais sans DCT .... snif

Une fois qu'on a goûté au DCT et le faux réservoir, difficile de s'en passer, même si nos NC sont un peu faiblard en puissance en charge et duo mais bon, elle le vaut bien

Bah si, et pourtant j'en suis un farouche partisan du DCT, encore faut il que ce qu'ils mettent autour soit au niveau......ou plus objectivement à notre goût, conforme à nos attentes.
gipsvar

vin133 a écrit :

Phileg a écrit :700 avec Turbo... faut voir, surtout dans un trail...

Je crois que c'est plutôt pour le GSX-R 1000

L'éventuel retour du DR 800 serait doté d'un moteur bicylindre dérivé du DL-1000

j'ai lu un peu vite...

EDIT:

Bah non, j'ai bien lu !!!

.../... Le nouveau 700 doit fournir une puissance d'au moins 120 CV, avec une consommation réduite. Ce sera sans aucun doute une moto intéressante, qui peut voir plusieurs versions et créer une nouvelle famille de turbo.../...

C’est sur un 700 suffit très largement, vu le rendement d’un thermique si on se brasse le concept peut fournir beaucoup plus le 700 & 750 dct ont été une preuve de l’ amélioration des frottements et rendement avec la boîte d’optimisation,
Ktm et Yamaha sont dans le pot, en fait ils suivent le mouvement automobile du downsizing, un 1000 eco boosté, d’ailleurs suite mes premiers 1000 kms en At dct...ben je ne trouve pas de grosse différence avec la NCX ..., (sauf posture et supensions), AVEC LA KTM 1090 oui la c’est flagrant, mais au quotidien n’étant pas du genre à tordre la poignée et en mode conservatoire de mon vieux permis, je pense que Honda aurait allégé drastiquement le NCX et évidemment installé des suspensions , la 750 light ( allez ultralite pour le marketinge), faisait le boulot

@ Mathurin : Waw ! Je te lis toujours avec attention, mais j'avoue que je n'ai rien compris à ton post. Bon, je sens que je vais aller "me brasser le concept" pour comprendre ce que peut être une "boîte d'optimisation" en sirotant une petite mousse au rade du coin de la rue

Oui le 700 turbo c'est pas pour le GSX-R
Et "...devait..."

J'étais en train de finir un dossier.

Ok 1 partout