La 750 affichant un peu plus de 2000 km, on peut considérer qu’elle était rodée, tout comme son propriétaire.
Petit tour en Vallée de Chevreuse, chacun sur sa monture, pour constater que les 2 machines se tiennent dans un mouchoir, tenue de route, accélération ou freinage, quoi qu’il me sembla que la 700 était un peu plus à l’aise lors des freinages que la nouvelle venue, mais on a pas non plus déclenché les ABS avant chaque virage. J’avais juste l’impression de pouvoir freiner plus tard que mon compagnon de route, quel que soit le style de conduite choisi.
Les machines et les pneus chauffant communiquèrent quelques velléités à leurs pilotes, qui se prirent au jeu d’une petite bourre du côté de St Arnould. Petite reconnaissance du tronçon pour vérifier l’absence de Shtroumpfs, puis retour sur le même tronçon mode S, départ arrêté, et gggaz ! curieusement, c’est la moins puissante des deux qui est la plus véloce au démarrage, mais de peu (3 chevaux c’est pas non plus Byzance…) les poids des 2 équipages devant être identiques, la 750 étant un peu plus lourde que la 700, mais son pilote un peu plus léger que votre serviteur. Pour ne pas se la jouer à l’aspi, façon Joe Bar Team, le test de vitesse maxi s’est déroulé à bonne distance l’un de l’autre, la 750 s’avérant un poil plus rapide.
Suivit un bref échange des machines (les assureurs n’appréciant pas ce genre de chose), histoire de se faire une petite idée de l’évolution, qui termina cette petite comparaison. J’enfourche la bête, m’assieds sur la selle, ouille, je regrette déjà mon coussin Briant. Par contre elle ne glisse plus. Les commandes, commodos et tableau de bord sont identiques. Le réglage de la poignée de frein est un petit détail sympa, je vote pour. Contact, pas besoin de chauffer les mécaniques, elles sortent d’en prendre. Même bruit feutré émanant des deux pots, un chouia plus rauque sur la 750, la 700 se la joue feulement discret, mais une fois les casques enfilés, c’est aussi silencieux l’un que l’autre. Mode D, la première s’enclenche dans un bruit sec, comme sur la 700, démarrage identique, les rapports suivant s’engagent imperceptiblement. Le sous régime n’est jamais loin. Mode S, la boîte pousse les rapports, un peu moins haut que la 700, mais les coupures de gaz en décélération la font rétrograder un chouia plus tôt, pas mal. C’est toujours très doux, il y a même moins de vibrations, on aime ou on n’aime pas, mais de ce côté, c’est encore plus atténué. Ce velouté, cette onctuosité, même, donne l’impression d’une puissance tranquille, surtout sur le couple (+ 0,6 daNm),où ce sentiment est encore plus fort, sans doute grâce à l’atténuation des vibrations. Quelques virages à allure contenue (s’agirait pas de tester une gamelle) montrent que la tenue de route procurée par les pneus trail est très convenable, un peu moins précise que les BT023, plus typé sport/touring . Un virage abordé avec un peu d’optimisme m’incite à planter un peu les freins : comme sur la 700, j’appuie franchement sur la pédale et je tire le levier et la 750 de se relever d’un coup et d’ouvrir, ouvrir le virage. Ça passe, mais je sens un peu de sueur me couler dans le dos.
Calmos...
Je décide donc de tester un peu les freins : l’arrière seul ralentit à peine, et si on insiste, déclenche l’ABS. L’avant seul est identique sur les deux machines. Mais lorsqu’on combine les deux, le résultat est nettement plus efficace sur la 700. Bien que suffisant dans la plupart des situations la 750 demande une poigne plus ferme pour arriver à un résultant équivalent à la 700. Un petit comparatif sur deux-trois freinages montra clairement que l’ancienne n’a rien à envier à la nouvelle sur ce point. Au contraire, la 700 s’est toujours arrêtée plus tôt, sur route sèche et au revêtement récemment refait, en sous-bois humide et sur revêtement dégradé.
Fin de la récré, chacun reprend alors sa monture, le premier retrouvant une selle de fakir et se renseignant sur le prix de la JM Briant, et le second -moi en l’occurrence- rêvant de sa future machine, la 750 rouge métal
avec la selle Briant et le Dual CBS repris de la 700.Retour vers Paris par La Celles-les-Bordes, l’Hermitage (chez Lucky
), Dampierre et ses 17 tournants… un petit passage à la station d’essence montre que les deux machines ont ingurgité un peu moins de 8 litres pour un peu plus de 200 km, donc la 750 est aussi frugale que la 700, et ça c’est super.NC700X
+
Freinage couplé Dual CBS
800 € de moins (minimum, car on trouve de supers affaires en ce moment) , ce qui permet de s’offrir une selle sympa, un levier de frein réglable (pour les petites mains) et plein d’autres trucs in-dis-pen-sables, comme un pot Akraprvic etc
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Existence de la 750
NC750X
+
Moteur un peu plus coupleux, un peu moins de vibrations
Selle antidérapante (toujours aussi dure, malheureusement)
Poignée de frein réglable
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Freinage en retrait
Payer (beaucoup) plus pour (un peu ) plus de couple (un tout petit) peu plus de puissance mais moins de sécurité
