Honda NC 700, NC 750, CTX700, Intégra, X-ADV, Forza 750

Avec centrale SW, en mettant bien le pied sur l'ergot et en tirant vers l'arrière (et pas vers le haut) aucun soucis. Et je le fais deux fois par jour. En plus c'est facile d'attraper la large poignée passager.

Sur la Sprint ST c'est plus coton par exemple.

Pour ta grande taille tu peux faire refaire la selle pour réhausser et mettre des réhausseurs de guidon. Faudra une bulle encore plus grande mais les jambes apprécieront

Il me parait évident que toutes choses étant égales par ailleurs un acheteur va négocier moins / mettre plus pour une moto avec historique complet en concess que "faites moi confiance j'ai tout fait dans les règles". C'est important en particulier pour s'assurer que les rappels et améliora...

Je suis une victime du bouchon vilo massacré sinon +750 pour ne pas démonter celui de bout d'arbre, on voit quand même les repères et son accès est pourri.

Grosse clé à mollette, c'est pas serré fort.

Pour le niveau vaut mieux pas augmenter sinon les spi peuvent souffrir.

La moto s'enfonce déjà notablement avec de la 10W, j'ai peur qu'avec de la 5W sans autre modification ce soit cheval à bascule.

Ajouter des "coloris" blanc, gris et noir, quelle audace !

Sur la centrale la roue arrière est complètement détendue, donc plus (+) de jeu généralement du fait des positions du psb et de l'axe de bo (la remontée de la roue tend la chaine). Cette différence ne changera pas dans le temps. Bref si on règle sur centrale laisser plus de jeu que prévu, et vérifie...

La plupart des ressorts de fourche d'origine sont déjà des progressifs, c'est le cas sur la NC. Le problème est l'hydraulique (enfin l'huilolique).

Je pense que c'est plutôt de mauvais d'origine à bon en MShock (sans être haut de gamme)

Mais pas facile de juger du rapport Q/prix. Preneur des retours Fournales.